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新年F1赛车新气象 细数2019赛季一级方程式各家黑科技

时间:2019-05-10 18:11来源:风驰电车 作者:admin 点击:

       2019新赛季的F1比赛就将要开始了,各个赛车队伍也逐步公布了自己新一季的比赛用车。

!!!请注意!这或许是全网最全面的新赛季F1赛车图解!!!

          根据2018年年中的新规,本赛季的车辆变化主要在车身空气动力学上,而在动力方面将不会有太大变化。 2019年F1的空气动力学新规则主要体现在三方面

1)简化前翼,增大前翼跨度,减少外扩气流;

2)简化制动通风道,取消小翼片;

3)增加尾翼的宽度和高度尺寸。这些2019年的新规则都是为了能够增加超车的可能性,缩小各车队的差距,从而增加比赛的观赏性。

二月初开始,各大车队都陆续发布了自家2019赛季的新赛车,目前十支F1车队已经在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道开始了第一轮的季前测试,之后2月26日第二轮测试将继续在巴塞罗那进行;3月17日,2019赛季将在澳大利亚墨尔本揭开战幕。

【第一轮测试车手安排】

【第一轮测试成绩】

在第一轮测试中,法拉利阿尔法·罗密欧在2019年的亮相非常亮眼,是全场唯二的进入了1分21秒大关的车队,维特尔莱科宁的状态可是说是很不错。此外,威廉姆斯车队在此前确认因为赛车的准备工作没有完成,所以在第一个测试日并没有出场。

下面,一起来欣赏一下十支车队在新年推出的这十辆新赛车吧!!!!

●法拉利车队——SF90,90周年的传承

SF90赛车(设计代码670)是法拉利为参加世界一级方程式锦标赛打造的第65款单座赛车。1929年,法拉利车队正式建立,作为车队成立的90周年,今年对于法拉利车队而言意义非凡

这台赛车根据新规则生产制造,相较于2018赛季的赛车有相应改变。其中最显著的改变是赛车前鼻翼和尾翼。前鼻翼更宽,空气动力学设计更为简洁,而尾翼则更宽、更高。破风板降低了高度,而前刹车导管的设计则被简化。整体的车重增加到了743公斤,包括车手和其装备的重量——这部分重量最低为80公斤。比赛可用油量从105公斤增加到了110公斤。F1的混动时代始于2014年,SF90是为这一混动时代打造的第六台赛车。

法拉利上一个世界冠军还是2008年的制造商年度冠军。去年,车队取得了自那以来的最佳成绩,单赛季获得了六场胜利,但是因为自身失误过多,还是被梅赛德斯夺走了车手和制造商锦标赛头衔,德国车队也因此追平了法拉利在2000-2004年创造的五年十冠的纪录。

四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔将搭档摩纳哥年轻车手查尔斯·莱克勒克为法拉利驾驶这款赛车,在新领队马蒂亚·比诺托的率领下,向2019赛季的锦标赛冠军发起冲击。

●阿尔法·罗密欧车队——C38,接棒索伯

索伯车队(Sauber F1 Team)在2019赛季开始前之确定更名为“阿尔法·罗密欧竞速(Alfa Romeo Racing),宣告了瑞士车队的名字在参赛26年之后从F1舞台上消失。但是新赛车底盘的名字依然以“C”开头——前索伯创始人皮特·索伯妻子Christine的名字,新赛车命名为为“C38”。

新车正式比赛涂装延续了去年红白色,而引擎盖覆盖了巨大的意大利制造商标识。相比去年的C37赛车,2019款赛车的红色面积有所增加,而引擎盖上意大利品牌经典的十字、龙型蛇标识位置有所改变并扩大。

值得一提的是,2月14日情人节,阿尔法已经由基米·莱科宁完成了C38的首航,不过采用的是情人节主题的特殊涂装。

作为如今F1赛道上唯一一名70后车手,虽已至不惑之年,但久经疆场的基米·莱科宁(Kimi Räikkönen)还不想离开狭小的座舱。时隔近18年,他脱去了法拉利的红衣,重新披上了阿尔法·罗密欧战袍,将继续征战至少到2020赛季

【新赛季的莱科宁】

【身穿索伯队服的年轻莱科宁】

【2007年基米·莱科宁获得F1车手冠军】

38岁的莱科宁时隔18年后回到他F1生涯开启的地方,而他的新搭档是意大利年轻车手安东尼奥·吉奥维纳兹。回到赛道之梦最开始的地方,莱科宁仍不忘初心,誓将携手阿尔法·罗密欧F1车队再创赛道辉煌,他的实际表现我们拭目以待吧。

●迈凯伦车队——MCL34,任重道远

迈凯轮车队2019赛季的新赛车MCL34在沃金基地亮相,卡洛斯·塞恩斯兰多·诺里斯组成的新阵容首次与公众见面。

迈凯伦MCL34赛车沿用了木瓜橙的主题色,而“织女星蓝”的面积相比它的前款有所增加。迈凯伦MCL34赛车沿用了木瓜橙的主题色,而“织女星蓝”的面积相比它的前款有所增加。

虽然迈凯伦在2018赛季获得年度第六名的成绩,但在与法国制造商厂商车队的较量中,MCL33赛车底盘性能“极其糟糕”的弱点被暴露无疑。2019赛季的迈凯伦依然会处于“重建过程”中,并且必然将在车手阵容和高层调整之后经历过渡期。由于费尔南多·阿隆索决定离开,塞恩斯与车队签约两年,同时车队用去年F2年度亚军诺里斯替换了前GP2年度冠军斯托弗·范多恩。

迈凯伦的上一场大奖赛胜利,还要追溯到2012年巴西大奖赛。车队最后一次获得领奖台完赛的成绩,则是2014年在墨尔本举行的揭幕战。

●红牛车队——RB15,首款搭载本田引擎的红牛问世

由于全新的动力单元供应商本田的到来,RB15赛车标志着这只冠军车队进入了一个全新的时代

一直以来,深蓝色是红牛赛车的主颜色。2019年赛车在保持该色彩的同时,加入了大量代表新引擎合作伙伴本田的红色,而去掉了原来的黄色元素。阿斯顿马丁·红牛车队的新赛季赛车RB15在季前测试中将会使用这一特殊涂装

RB15赛车将会是第一台搭载本田动力单元的红牛赛车,与此同时亚洲领先的线上游戏供应商利来国际W66也在今年成为了车队的官方合作伙伴,利来国际W66的标志出现在了RB15赛车的前鼻锥上,十分瞩目。

虽然本田自2015年回归F1后还未取得过胜绩或领奖台完赛的成绩,但是经过红牛二队的实战检验,红牛决定从本赛季起使用本田引擎,并且双方的合作至少持续到2021年规则改革前。

此前的12年里,红牛一直使用雷诺打造的引擎。期间,双方在2010-2013年成功包揽了F1的八个锦标赛头衔。然而2014年进入涡轮增压混合动力时代后,因为法国制造商打造的动力单元的竞争力不足,红牛虽然赢得过12场胜利,但是无法与梅赛德斯抗衡。

【图为RB15的正赛涂装】

据悉,本田内部马力测试结果显示,其新的动力单元在动力水平方面已经能够与上赛季结束时的梅赛德斯相抗衡。而红牛方面也对日本制造商在冬天的研发成果感到满意。

●梅赛德斯车队——W10,王者归来

当全新的W10赛车露出真容时,我们可以看到其涂装的银色面积变得更大,更加显示了“银箭”风范,只在底盘下部线条、鼻翼翼片、侧箱进气口下沿、反光镜和尾翼主翼片保留了代表冠名商马牌石油的银光绿元素

梅赛德斯在去年顶住法拉利施加的强大压力后,实现了连续五年包揽双料年度冠军,追平了法拉利在2000-2004年间创下的纪录。并且,2014年F1进入V6涡轮增压混合动力时代至今的100场大奖赛中,德国制造商取得了74场胜利84个杆位这一数据让梅赛德斯成为当今F1名副其实的霸主。

随着新赛车W10发布并且在银石赛道利用拍摄宣传片的机会进行首航,“五冠王”梅赛德斯正式开启又一场卫冕之旅。今年,汉密尔顿也将以五届世界冠军的身份出战新赛季。汉密尔顿对于梅赛德斯2019年F1赛车W10的初步驾驶感觉赞不绝口,声称在银石的首航是梅赛德斯“所有这些年来最棒的之一”。

汉密尔顿在2013年从迈凯伦转投梅赛德斯。过去的六个赛季里,他驾驶“银箭”赛车赢得了52场胜利57个杆位。当F1在2014年进入混合动力时代后,英国人四次加冕世界冠军。去年击败塞巴斯蒂安·维特尔后,他追平了胡安·曼努埃尔·方吉奥五次夺冠纪录,同时把F1生涯大奖赛胜绩添加到73场。如今在他面前,只剩下迈克尓·舒马赫的“七冠王”和91场胜利有待追赶。

●红牛二队——STR14,年轻有为

又是本田!STR14是红牛二队第二款使用本田引擎的赛车,其涂装与前两年几乎完全一致,但是配上了新赛季空气动力学规则之下更宽、更简单的鼻翼。

此前,红牛赛车顾问赫尔穆特·马尔科博士已经明确表示,红牛二队将效仿哈斯,更多地从红牛技术公司采购部件,但因为时间有限,更多的会是使用红牛车队在2018年留下的部件。

去年,虽然车队在积分榜上名列第八,但是为“大红牛”在2019赛季启用本田引擎,做出了重要的战略牺牲。新赛季,红牛二队更换了车手阵容,在召回了此前被放弃的丹尼尔·科维亚特的同时,启用了去年在F2名列年度第三的亚历山大·阿尔本。

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