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赛车初学者,如何在第一次比赛时获胜?

时间:2019-05-13 00:27来源:驾驶研究所 作者:admin 点击:



大部分去学赛车的人都是受到了自己无限膨胀的驾驶技术蛊惑,带着抱负,眼冒金光。去的时候谁都觉得自己无敌,能见神杀神,见鬼杀鬼。

 

但遗憾的是,赛场上没鬼没神,都是靠圈数和经验堆积起来的肉身凡胎。并且和其他运动一样,都是依靠巨大体量的练习、一丢丢的天赋,外加一丢丢丢丢的运气。

 

国内汽车运动处于推广初中期阶段,在一些比赛中赛车初学者会和拥有多场经验的车手同场竞技,这让怀抱豪情壮志的新手有种打落牙齿和血吞的悲壮。

 


国内的平民赛事就哺育着一批又一批的赛车初学者,让他们尝到了挫败的滋味,令人振奋的是大部分人都在一次又一次的在挫败中成长了起来。

 

赛车就像一面镜子,让人能够看清自己。这种获得自我认知的方法既独特又刺激,很容易产生更深层次的热爱和依赖。

 

我了解到这点的时候,距离第一次开赛车足足相隔五年的时间。大概算了一下,五年间我参加过五场场地赛、五场拉力赛,业余得不能再业余的参赛场数已经足以让我梳理清楚赛车对于我来说的价值。

 

|DrivingLab主理人—胡蝶 Loeb Hu,我


我学会了温和地接受自己的所有弱点、锻炼出了强大的内心来接受任何形式的失败和了解到坚持做一件事情的重要性。

 

每个人都在无数次的DNF之间,慢慢领悟到赛车这项运动在自己生活中的意义。

 

赛车同样严格遵守着墨菲定律。2019吉利超吉联赛前两天在珠海开赛,练习赛、排位赛全部干地,正赛刚一圈过后就开始下雨。我心里想着心态不能崩,千万不能滑出去、千万不能着急,结果节奏直接乱掉,看见缓冲区有车推出去了上来就一脚刹车gone with the brake


| 正赛第二圈,遭遇突然降雨


赛车这件事情装不了大尾巴狼,经验少就是经验少,经验少就一定会失误。湿地经验少,对湿地上轮胎抓地力没有概念,右脚就很难从刹车上拿开。

 

赛车的魅力还在于冷冰冰的圈速数据,每次练习和比赛都能带来肉眼可见的进步,同样在心态崩坏或者失误的时候也没有任何解释的余地,无法逃避任何不想面对的结果。

 

在参加这场超吉联赛前,我大概两年都没有跑过比赛,心情十分复杂。看到排位赛成绩还不算坏的时候,有种原地觉醒的感觉,颅内高潮了各种童话般的结果,连纽博格林北环都在脑子里跑完了一遍(吉利说要拉上今年总决赛中排名前6名的车手去纽北跑一跑)。

 


国内自主品牌车企都在搞汽车运动,越野赛、场地赛、拉力赛都没少参与,对外的信息出口基本靠媒体。也有品牌开放了个别名额给媒体,置换媒体昂贵的广告资源,但是在不设专门的团队服务这些媒体的情况下(包括赛中赛后的服务及后续传播的落实等等)就很难形成体系。最重要的是,是不是车队一厢情愿这么干的,品牌到底支不支持?

 

吉利就不太一样,和Cyan Racing搞了领克03TCR,跑去和其他世界主流车企一起参加WTCR;越野方面进军环塔、丝绸之路、摩洛哥拉力赛、达喀尔。在国内一直在做FIA F4中国锦标赛、CFGP中国方程式大奖赛和超吉联赛。这些都是由吉利汽车运动部支持的,是吉利品牌主动拿出预算去做的。

 

超吉联赛大概是少数把参赛名额开放给所有人的比赛,每个人都有机会参加,你可以在为期3天的培训中获得场地赛赛车执照,并立刻参与到周末的场地赛中,与奥迪R8杯、TCRAsia、F4出现在同一个赛场当中,共享同一批看台上的观众。

 

| F4赛车 图片来源于网络


F4用的是吉利的2.0L直列四缸自然吸气发动机,买下一台车大概要80万上下,每站再付给所属车队小几万的服务费,轮胎、油、车损等等消耗品自付。F4负责打碎新手的赛车梦,超吉联赛负责给新手再喂个甜枣。在吉利赛事体系中,超吉联赛是一个救赎者的角色,负责拉近汽车运动与大众的距离。

 

超吉联赛用的是搭载1.4L涡轮增压发动机的吉利帝豪GL,原厂动力、原厂变速箱齿比,只动了进气、避震刹车轮圈等一系列车身强化件及赛用安全改装(防滚架、4点式安全带等等),原汁原味,非常适合新手驾驭,也同样适合老手压榨。温和的赛车可以尝试激进驾驶,将刹车点尽量后移,缩减更多的圈速时间。


国内的汽车运动归根结底还是要靠平民赛事支撑,而主导一个优秀的平民赛事,也只有像吉利这样根基强大的车企才能把这件事情办得漂亮。

 


最后,一谢主办方吉利,为中国汽车运动做出的贡献;二谢主办方吉利,让DrivingLab开张了!

 

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